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Funzione e compiti del comando a cavo della frizione

Per collegare e scollegare la trasmissione tra il motore e la scatola del cambio durante l'avviamento o il cambio marcia bisogna premere il pedale della frizione. Di regola, la forza esercitata sul pedale viene trasmessa alla frizione per via idraulica o meccanica. Per il comando meccanico della frizione si usa un cavo. Il cavo della frizione viene teso ogniqualvolta si preme il rispettivo pedale. All'altra estremità, esso è collegato alla leva della frizione che, a sua volta, agisce sul cuscinetto d'innesto e, quindi, sulla frizione stessa. Con il passare del tempo, il rivestimento del disco condotto si usura. Come risultato, nonostante non vi sia alcun danno apparente, l'intervallo tra il cuscinetto e la leva di disinnesto della frizione viene ridotto. Pertanto, la posizione della leva andrebbe regolata costantemente. D'altronde, più è grave l'usura, più sarà lungo il percorso del cavo della frizione. Per compensare l'effetto dell'usura bisogna aumentare l'intervallo tra il cuscinetto e la leva di disinnesto della frizione, allungando contemporaneamente il cavo della frizione. Al fine di evitare la necessità di aumentare costantemente e manualmente il cavo, vengono utilizzati comandi a cavo che hanno un meccanismo di regolazione automatica. Produttori rinomati di cavi della frizione: TRW, NK, SACHS, ATE, LUK, FEBI BILSTEIN.

Installazione del comando a cavo della frizione

Se la lunghezza del comando a cavo non corrispondesse all'intervallo ridotto tra il cuscinetto e la leva di disinnesto della frizione, il manicotto comando frizione lavorerebbe in maniera costante e, quindi, la frizione non si potrebbe disinnescare in maniera permanente. Questo comporterebbe lo slittamento e una maggiore usura della frizione. Quando il cavo della frizione è regolabile manualmente, bisogna creare un intervallo sul pedale della frizione o sulla leva di disinnesto attraverso l'avvitamento dell'apposita vite.

Quando il cavo della frizione è rotto

Il comando a cavo è soggetto a sollecitazioni meccaniche molto elevate, motivo per cui in caso di usura eccessiva esso potrebbe rompersi. Il tal caso, a causa dell'impossibilità di separare la trasmissione tra il motore e la scatola del cambio, la frizione non può essere usata.

Sostituzione comando frizione

Il comando frizione può essere sostituito con grande semplicità anche in maniera indipendente. Tuttavia, l'installazione e la regolazione del ricambio richiederà tempo e pazienza. Per rimuovere il cavo vecchio è necessario smontare non solo i raccordi, ma anche i pedali del gas e della frizione. Successivamente, una volta rimosse le pinze o svitate le viti, basta cambiare il cavo vecchio con uno nuovo. Per acquistare quest'ultimo rivolgetevi al nostro negozio online. Da noi troverete un'ampia gamma di ricambi di altissima qualità per numerosi marchi e modelli auto.

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ATE 24.3728-0850.2
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Numero OEM: 2150AH; 2150CF; 2150CS; 2150CX; 590850
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TRISCAN 8140 28903
N° d'articolo: 8140 28903
Numero OEM: 212822; 590850; 2150AH; 2150CF; 2150CS
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TRISCAN 8140 28903
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Cavo frizione: anteriore
RIDEX 478S0005
N° d'articolo: 478S0005
Numero OEM: 6N1721335B; 6N1721335D; 6N1721335E; 6N1721335J; 6N1721335K
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RIDEX 478S0005
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Cavo frizione: anteriore
RIDEX 478S0009
N° d'articolo: 478S0009
Numero OEM: 2150AH; 2150CF; 2150CS; 2150CX; 590850
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RIDEX 478S0009
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Cavetto frizione 6K1721335S, 6N1721335B, 6N1721335D originale del marchio RIDEX in promozione!
Cavo frizione: anteriore
RIDEX 478S0003
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Numero OEM: 6K1721335S; 6N1721335B; 6N1721335D; 6N1721335J; 6N1721335K
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RIDEX 478S0003
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Cavo frizione: anteriore
RIDEX 478S0014
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Numero OEM: 2150AY; 2150AZ; 590850; 2150AH; 2150CF
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RIDEX 478S0014
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RIDEX 478S0022
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Cavo frizione: anteriore
RIDEX 478S0042
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Numero OEM: 7700430111; 7700823050; 590850; 2150AH; 2150CF
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RIDEX 478S0042
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N° d'articolo: 478S0053
Numero OEM: 2150CH; 2150EE; 9652759480; 590850; 2150AH
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RIDEX 478S0053
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Stát: Nuovo
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